bwin必赢本人参与过两递公司快递组网 ，均在零担巨头企业搞快递。同行基本知道那家公司了。一、实用现实主义的人：建议去1.直营的物流公司当一个基础管理者 比如营业部经理，车队经理 分拨经理，分拨最值钱但是没有什么灰色收入 车队 营业部有 混的好的5年左右做个总监年薪30w左右 前提是抱对大腿了 而且绝对幸运 绝对努力 现在传统物流公司升迁已经没那么快了趋势红利没了不是疯狂扩展的年代了。2.加盟型的公司做个网管 学的是吃拿卡要，江湖救急，连忽悠带骗。混的好的3年做个区域网管，之后再2年混个大区总。依旧吃拿卡要。夜夜歌舞升平。以上两种模式建议是必须走过的路但是别舍不得离开，也许你会被你眼前的权利和你的内心所吞噬。二。上进者，专业路线传统物流企业核心的东西 路由规划 场地规划 运力规划 网络规划(网点)如果能在一线做一年营业员 一年经理 再去学1-2年 以上几种规划其中一种，你就可以跳其他刚刚起网的公司做一个规划类的经理了。例如某能起网挖了某邦的快递线路的总监。例如某嘀嗒挖了**。在圈子里大家都知道。某丰起网快运挖了某邦 全国场地的老大(后面还有故事)。快递企业通达系及丰 都开始搞快运了，不愁没饭碗。2.基于4年基础，去跨国企业混混，某逊 某东 某鸟 ……做仓配线w也有可能。三。激进派 1.直接进互联网+物流企业 门槛2年1年一线 一年经理 有互联网+整车的 有互联网+同城配的 有互联网+配送的 有o2o的 有互联网+骗钱的。等等。 四。大牛派的1.通各个环节后搞人工智能算法。给各去mk锡当顾问 按小时算钱混的好了就有机会被某丰千万年薪挖走。伍。上仙派的精通供应链各链路，精通算法，精通金融，精通产业分布，精通税务，法务，精通融投资，精通电商。你就可以搭积木式创新，你就可以整合生产，电商，仓，配，你就可以成为像马爸爸，奶茶老公一样的人了 就可以迎娶白富美走上人生巅峰了。莫与趋势作对 1.货源结构一直在下沉。2.细分领域深更做出特色。3.大数据，人工智能，物联网加，是不可逆的。告诉你读书无用的，物流行业都靠经验交情的你就一把掌呼死他就行了。不拥抱变化的迟早会死的。当年的镖局，配货站，信息部，都基本死绝了 专线苟延残喘，全网物流扩张乏力，快递赔本赚吆喝。镖局铁路出现就死了 配货站 信息部专线出来就死了。区域网络出现 专线就难受了 国网出现 专线死了一批其余的活的也不潇洒了。 物流水深 慎入 慎入 慎入 小鲜肉速变老大爷。 讲的都是肺腑之言 望点赞 未经同意不得转载 原因是 透露以上信息 基本圈子里的人都知道我是谁。

　　3.5年以来 国内快递价格从2.6包全国一路降到0.85元包全国。各路快递相互厮杀内卷严重

　　4年来，18年在韩国 19年在印尼 20年在兰卡 21年在沙特。 做的是 国际快递（b2c）本地网络组网。

　　这四年跟读爽文一样。薪水连续翻倍。不是自己能力有多强。薪水多少是是否稀缺决定的。

　　事件一 19年华为 被联邦把货都转到了美国。中国邮管局逼着国内快递企业快递出海。我的春天来了。

　　事件二 21年 一只兔子把行当的老前辈纷纷拉下神坛。为什么通达顺 几家老牌企业打不过兔子。兔子在东南亚赚钱呀！海外赚钱国内烧。各家企业没有第二赛道。今年反应过来了开始拓展海外市场了。

　　作为行里的出海早起的老油条，身价一路跳。在海外完全套用中国到业务规则。问题如下：本地人人员素质低，跨文化管理难度大。融入比较困难！

　　在韩国的时候觉得韩国人效率真低，到印尼发现韩国人真棒。到兰卡时候觉得 印尼人真棒，到沙特觉得兰卡人真棒。一路向西 人越来越懒。

　　在海外面临问题如下：1.孤单寂寞冷！2.孤军奋战没有后援。3.融入难。本地的政策法规要去适应。

　　在海外被华人黑s会 威胁过，票贩子骗过，警察勒索过，其中心酸一句两句讲不清楚。蛰伏，迎来春天，一跃而起。

　　为什么会追更呢，离开老东家已经半年了，有些事情可以说了。我的9年职业生涯还算圆满。13年3月德邦实习，16年安能 17年菜鸟干了一段时间18年韩国德邦 19-21年sf。现在 在ajex 一家沙特的快递公司上班。没错这个就是我参与的 在沙特组网的快递公司。一直想分享一些在海外这四年组网的经历，算是给自己一个交代，给后辈一个参考。给领导&前辈一份答卷。

　　18年韩国，运用中国组网的技巧1个月招了29个加盟商实现了韩国全覆盖。应用的是安能学到的招商套路。营销打广告吸引意向加盟商，通过饥饿营销迅速卖地盘。通过对赌包仓逼加盟商出货。全套路下来1个月打开局面。当时是市场好，运气的成分占主流，方法用对了 局面就打开了。之后经过深度的调研做出了几个爆款物流产品1.高价值轻小件2.多式联运过境运输产品。可以说这是当时韩中物流圈现象级产品。为啥能打的这么漂亮呢。1.韩国德邦是合伙人（算是一个大加盟商）总部管控轻。2.老板业务多无暇顾及这一摊事情。且对我授权充分。3.运气好+自己懂行。在韩国我淬炼了做产品的套路之后屡试不爽。有愿意了解的可以一起沟通沟通。这行业是一个知识密集型的行业我懂你不懂我就能赚到你赚不到的钱。用的都是市场上公开的资源拼接出来的优势产品是一个手艺活。不得不说的是还要有解决方案能力。物流的本质是效率，有能力提升效率就有存活的空间，一切解决方案都是围绕着如何提升效率或降低成本。后来因为老板炒币亏了很多钱，我自己又被某些少数民族骗了 亏了不少钱就离开了那个伤心之地。不过我在韩国收获了自信练了点手艺。总的说还是值的。至少跨进了跨境物流圈子。韩国的妹子是线年进了sf 干还是组建网络的活。不过这次是去第三世界国家组建本地网络。说白了就是去 一些人&车&场都便宜的国家，在当地找个地头蛇一起建立一家了核心区域直营 偏远加盟的本地网络，类似 sf+通达的本地网络。第一站印尼，21年底已经做到了35w单/天。比较成功。跟兔子打过价格战，两家中国背景的公司打完价格战 本地的玩家被折腾的半死不活的。

　　20年斯里兰卡 一个小国家 没什么好说的 没啥难度，本地玩家更弱。摧枯拉朽。那地方风景好，海鲜好 金枪鱼国内都吃不到那么高品级的超级好吃 26kg的石斑1000软妹币 16kg的苏梅 600软妹币。苏梅如果在国内吃牢地坐穿。穿“河”甲200一只。

　　这几年 我练就了如下的本事，学会了啥叫网规，能以one case by one case 的形式讲清楚自己需求的底层逻辑，并画出相应各role 的操作界面demo 练就了一手跟产品经理&程序员 吵架的本领。对末端 网规 中转 分拣等各环节有一个更深度 更广的理解 并实操作训练。小团队作战我们团队每个人都是多面手。最后我们团队的人都很贵。我是最便宜的。

　　讲几个在沙特的轶事吧 1.在沙特没酒喝 2.在沙特找不到小美眉 3.本地食品超难吃。

　　由于我很馋 是个老饕。所以为了解决自己嘴馋的需求 我开发了个副业，帮沙特的华人做集货转运，就是中国人在沙特 在淘宝上买的吃的用的寄到我的小仓库，后打包国际快递寄到沙特客户的手里。 在我砸了6w多冤枉钱的广告费后，终于跑正了 不亏钱了。淬炼了 广告投放的手艺，基本摸清楚了 抖音千川 微信广告 facebook Google 广告 的基本操作了。教的学费还不够多，那些投放大牛每年都花几千w的广告费。我这连入门都算上，也就是个门外汉水平吧。

　　软件是我自己画的demo 我邻居一个互联网大厂p7级别码农帮我敲出来的。仓库 是白嫖我老婆公司的仓库，最开始只投了6k的广告费，用赚来的钱持续投 持续交学费历时半年终于跑正了。基本上算是零成本起步吧。

　　至创业者一个忠告 最好抱着一颗白嫖的心 能白嫖就白嫖 。用最小的成本去试错去。仅供参考哈。又想玩集货转运的可以私信我，如果是美女我可以免费教学，男的我就付费咨询！

　　我先说说行业现状，目前中国的电商物流被马爸爸和刘爸爸整的已经全乱了。最初物流行业的大佬基本上土根出身为主，圈子很小，基本上就最初那帮创业的人和亲戚、朋友、手下在不停的开枝散叶。在一开始，是一种很粗放式的增长，不需要太专业的人就能做，不细说了，太麻烦。然后马爸爸和刘爸爸打乱了市场，于是从一种粗放直接过度到了另一种粗放，就是第一次粗放到精益刚开始就被中断了。而现在，是第二次粗放到精益的开始。

　　好，然后我们说人的事，粗放的时候，因为有大批资本注入，和大海一样的市场，你的目标是星辰大海就成了，需要的人不是诸葛亮型的，而是能冲锋陷阵，还最好少花钱的，一个再填就是了。于是初期的人员素质比较低。你到公司就能发现经理和底层总监基本上是大专学历（看岁数就能知道谁是买的），高层基本上MBA（有钱），底层管理者基本上学历没法看。真正专业的毕业学历高的可以说凤毛麟角。这些人比起学历可能更重视资历哦~~

　　根据这俩情况我说两句，先说好的，现在的情况是对专业人才的需求会大幅度上涨，而且薪资不低，整体发展看好，对高学历的人才需求会越来越高。

　　再说不好的，高层短时间内不会变动，所以任人唯亲，经验主义之类的事情并不会突然减少。智商高情商低的，不好升职，但是规划岗位又大多是级别比较高的岗位。举个例子，我公司做规划的哥们和我一个级别的，薪资大概是我的3倍。。。。。当初让我去，因为城市的关系没去，略有后悔。。。。

　　所以，这种级别，不花时间弄些关系是肯定不行的，而且还有一个问题就是理论和现实的脱节，在中国还是比较严重的。中国目前依然以劳动密集型为主，而且产业环境比较畸形。如果不了解基础操作，做规划会很容易脱节，然后就是各地方大员不执行等一系列问题。。。。

　　我再说点跟工作选择相关的，再不懂可以再问，别怕烦。如果不想做本行，选择空间多的很，比如很多不是很专业的，销售、市场等等。想做本行，也有很多选择空间。仓储内有收货、上架、库存管理、制单、拣货、分拣、包装、分拨。不愿意去仓库的话，物流有的是第三方管理岗位，很多货运公司会涉及海运、空运、陆运、快递。进出口、报关员现在很多都兼职着国内陆路运输的调拨车辆安排还同时管着国际物流。还不愿意的话，各个物流公司，生产企业、电商公司的总部都会有物流相关岗位，财务、规划、大数据，甚至技术岗位，还有电商客服。再有船东、机场货运、物流平台。我觉得唯一不知道怎么走的理由就是路太多。。。。。

　　还一个办法就是二学历，可以考个副专业，比如同时懂物流和编程，你身价绝逼会暴涨。还有比如懂财务和金融，懂供应链，懂机械自动化。有个同学在中外运做财务，一样风生水起。。。

　　考研没问题，我个人赞成 ，但是和我性格相关，我倾向于稳妥，就是两个专业在可预见 情况 要 有相辅相成的关系

　　PS：那些把物流妖魔化的人，不知道你们是怎么想的，真的以为物流就是开辆箱货然后搬上搬下？别说美国，就说现在的中国，没有技术，没有高素质管理者，整个体系一周都过不去就会垮掉你信不。。。。

　　确切的告诉你，各种物流和物流相关企业在不远的未来需要大量的专业管理人员。但是目前绝大多数管理人员不是从物流管理专业毕业的，甚至本科都很少。

　　第二，我做电商物流的，大发展大概是在7年前bwin必赢，那时候相对来说入门门槛比较低，大量管理人员是原来的地头蛇，不要指望这些人有多高的学历，或者他们用的人有多高的学历。情商在这个阶段更重要

　　第三，我本科物流管理毕业。我可以非常明确的告诉你，这个专业在本科学不到什么实际技能，更多的其实是能学到思维模式。研究生可以学到物流工程、物流机械、供应链、流程和线路规划方面的事情，那才有实际技能

　　第四，行业发展现在渐入正轨，从以前的资本为王开始渐渐转变得相对精益化的发展，并且以后还会往这个方向继续发展，这是大势所趋，需要大量既懂规划，又懂基础操作的人才。这种人，极为稀缺。

　　大概要说的就这么多，虽然你的提问方式并不让人喜欢，我仍然愿意给这个行业潜在的人才一些我知道的一些东西。走哪条路，需要自己判断。

　　物流行业的分工可以说非常细化，按照参与者性质划分，包括：国有物流企业、外资物流企业、民营物流企业。按照运输方式划分，包括：公路运输、铁路运输、水路运输和航空运输。按照服务内容划分，包括：仓储物流、运输物流和综合物流。按照服务主体划分，包括：第一方物流（也就是我们常说的甲方物流）、第二方物流、第三方物流、第四方物流。按照组织管理水平划分，包括：传统物流、现代物流（如快递物流和电商物流）。

　　物流企业的职位也是五花八门，比如三方物流领域，仓储环节，包括：仓管员、叉车司机、拣货员、仓库文员、仓库调度、系统文员、仓库主管、系统主管、安全主管、质量主管、仓库经理等；运输环节，包括：运输现场、运输调度、运输客服、运输主管、运输经理等。快递物流领域，包括：客服人员、业务人员（谈业务的）、仓库人员、快递员、信息录入员、仓库主管、业务经理等。

　　通常情况下，针对应届毕业生，物流企业会给出很多较为基层的岗位，像仓管员、客服人员、业务员等，同时，也会给出一少部分的名额，放到一个特殊的虚拟岗位上——管培生，为社么说是虚拟的？因为这些人终究是要分配到具体的岗位中的，管培生只是毕业生到企业后，某个时间段内的代名词。相对而言，如果能拿到管培生的offer，也是不错的，至少，起点要高一些，相应的企业也会给这个岗位更多的资源，比如培训、岗位锻炼机会等。

　　性格，就是你适合做什么。了解自己是什么性格，每一种职业都对性格品质有着特定的要求，有些职业就不能和某些性格的人相配型，如果你选择错了，会让你以后工作也不顺心，反正就是各种烦。比如，性格非常内向的人，不太适合做客服人员。

　　兴趣，就是你喜欢做什么，兴趣是个体积极探究事务的认知倾向，当人的兴趣对象指向职业活动时，就形成了职业兴趣，它使你在从事该门职业时更卖力、更得心应手，更享受。比如，喜欢机械操作的人，叉车司机这个岗位就相对比较适合一些。

　　价值观，就是你最看重什么。价值观就是指每个人对客观事物及对自己行为结果的意义和重要性的总体评价。它使人的行为带有稳定的倾向性，就是选择的时候，你可以选择你比较看重的某些方面而选择这份职业。比如，喜欢开放式的工作环境，英语不错的，可以考虑外资物流企业。

　　可是在企业里，我们的角色是“打工者”，你只有付出了努力，为企业创造了价值，才能获得相应的回报，如果你创造不了价值，等待你的结果就是被淘汰，除非你是关系户。

　　其次，企业不是家。在家里的时候，假设你没钱，你父母有，你就可以花他的钱，他们也心甘情愿；兄弟姐妹之间，在家里如何做事呢？通常是谁有时间谁做。他们这么做，是没有理由，是基于对你的爱。

　　可是，在企业里，你能这么做吗？我们拿父母之于子女类比企业的上下级关系，兄弟姐妹类比同级关系。大家都有各自的工作任务，如果他们来帮你，或许就是想跟你有利益上的交换，但绝对不是因为爱你。

　　第二个是圈子落差。大家都知道，学生这个圈子，相对而言是比较干净的，做事都是发自本心，可是到了企业，因为彼此之间打交道会涉及到个人的利益，所以，大家做事的出发点，相对会比较功利。

　　第三个是心里落差。比如，物流并没有我们想象的那么简单，有的岗位要白班夜班倒班，尤其是夜班的后半夜，身体提醒你该休息了，但你却不得不熬着夜工作；有的工作场地的条件是室外作业，冬天的时候，要冒着严寒，夏天的时候，要冒着酷暑；初入职场时你“胸怀大志”，梦想着自己有快速的进步，企业能提供好的发展空间。

　　不要在短暂的学习之后，就试图去投机取巧，在执行流程中走捷径，这样很容易出错。原因有二：第一，工作流程是管理经验丰富的人员编写出来的，而且不断在做更新，以便保证流程是最实用的；第二，短时间的流程学习，可能只知其然，不知其所以然，你所谓的捷径可能正是前人曾经犯过的错误。换句话说，如果按照流程操作出了错，公司不会责怪你，但是如果你没有严格执行，那么，相应的也要承担其后果。

　　如果你真的是觉得流程的某个环节不太妥当，我的建议是，先不要在执行过程中按照你的想法来，而是跟流程的制定者或者是管理者一起探讨，更谦虚一点的说法是，去找他们请教，不管将来对方是否能认同，起码，这次亮相，会让他们认为你是个有想法的人，而且做事不毛躁。

　　在学习流程之余，一定要遵守企业的规章制度，这是个大前提。就像我们在社会中，要遵守法律，在学校，要遵守校规，是一样的道理。只有在规则范围内做事情，才能更加的游刃有余。

　　目标设定成什么，完全由你自己来定，最好是具体一点，便于在将来执行过程中对照目标的达成情况。确定了目标以后，就要找到现状距离目标的差距，然后制定提升计划，一步步缩小差距，直至达成。

　　前期，学习的动力可能非常的功利，为了解决某个问题而学，我称之为问题驱动式学习，也是被动式学习。还有一种方式，是主动式学习，可以在平时学习心理学、思维方式、管理学、办公工具（office应用方法论）等方面的知识，这样，一旦工作中出现此类问题，脑海中马上可以调出相关的问题解决方法，所谓有储备，不慌乱。

　　喜欢看乒乓球比赛的伙伴，有时候会惊讶于那些选手在场上的反应如此之稳准狠。如果有机会去他们的训练场所看看就知道了，跟选手们对打的是一个发球机器人，他们的发球速度和频率远高于常人。大量的练习之后，他们锻炼出来了瞬间的判断和反应能力。九球天后潘晓婷，钢琴演奏家郎朗，著名演员黄渤等，他们在成名之前，无一不是在自己所在的领域做大量的练习。

　　职场上的不可替代，其实是一种可以胜任岗位要求的能力与资源的组合优势，使得自己留用的价值远大于替换时预期花费的成本。

　　也就是说，纯粹地提升技能并不能保证万无一失，那些你独特的个性、积累的经验、掌握的技术将共同构成你的不可替代性。而更加专业的技术技能、开放深入的思维方式、持续更新知识库的学习能力、与人沟通达成共识的能力，还有非常重要的，那些附着在你这个人身上的宝贵的性格品质，将成为这个时代建立不可替代性的基础。

　　回归到职场中，多维度的发展，最快捷的途径就是在自己喜欢的领域严肃地玩，把兴趣爱好发挥到极致。如此以来，至少我们把自己从“长度”活成了“面积”，玩得好的，活成了“体积”！ 我们要不断地给自己充电，除了把自己培养成为领域内的高手之余，要试着打造个人品牌，多维度发展，增加自己的不可替代性！

　　首先，对物流行业的企业和提供的职位有所了解，同时，结合自己的性格、兴趣、价值观，选择适合自己的企业和职位。如果能加入到招聘企业的“管培生”队伍，请记得珍惜这次锻炼的机会。

　　其次，进入企业以后，要做好角色转换，适应身份、圈子和心理上的落差。要遵守企业的规章制度，学习企业的作业流程，要时刻记得，你的最强的能力是学习力。要先活下来，再想办法如何活得更好bwin必赢。

　　第三，想要在企业有更好的发展，你需要给自己设定目标，用目标指引自己的各种行动；要持续学习，不光要被动式学习（问题驱动），更要主动去补充知识；在自己所在的领域，做大量的练习和总结，努力成为领域内的高手；纯粹地提升技能，并不能做到不可替代，而要多维度发展，试着打造个人品牌，提升自己的价值！

　　我是冯银川，专注物流15年，过去一年曾帮助众多知友拨开迷雾、认清了自己、找到了突破口。如果你在学业、职业、企业发展中遇到了困惑bwin必赢，想要获得一些针对性的建议。欢迎点开下方卡片，向我一对一咨询，我将在 24 小时内回复。

　　工资低，工作辛苦，工作时间长，工作环境差，周围同事文化水平低（客观事实，非轻视）。

　　物流管理是一个宽泛的概念，与此相关的工作是采购，仓管管理，运力规划与协调，运行质量监控与调度，供应链管理，外贸，企业物流，第三方，第四方物流，集散中心选址等等等等，能够衍生出各种各样的工作。

　　中国目前的物流状态还是比较低端的，对于物流人才的需求量很大，大家都觉得做物流的就是开车的或者送快递的，其实也有很多在后台的规划工作，一般是看不到的。你可以看见一个城市有四千个快递员，但是如何规划这四千人覆盖整个城市的每个区域，他们的集散中心如何选址，车辆如何运输，每天运输几个趟次，什么样的车型，业务淡季如何安排，双十一如何安排？这些都是资深的快递业物流人要了解并熟练掌握的。

　　题主问的这个问题，其实内心应该是觉得搞物流的是没什么了不起的，但是往大了说，搞物流的，真正玩的是统筹学。